出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 马龙 剪辑 | 丁卓
主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇
自从发布了MONA M03和P7+，小鹏算是彻底玩明白了。低价增配抢市场这招虽然简单直接，但也是简单好用，持续几个月的破纪录高销量就证明了这点。所以现在小鹏要做的，就是乘胜追击，2025款G6/G9，降价增配，招不在新，管用就行。
[ ·1· 小调整也有大变化 ]
外观部分先来看看更为受到关注的2025款G6，这台车外观变化基本一句话就能总结：连贯式日行灯、全新花瓣轮圈造型、后备厢盖上的小鸭尾。看起来很少，但实际效果确实很棒的。配上全新金色车漆，新G6就像脱胎换骨了一眼，十分精致，甚至有了一些高级感在其中。
展开剩余83%而G9相比G6改变则更少，外观多了两个配色，轮圈多了一个造。，除此之外，唯一能看出去别的，可能就是与G6一样，全系激光雷达被饰板替代。转向了轻雷达重视觉的图灵AI智驾表现怎样，我们后面聊。
[ ·2· G6内饰大装修 ]
相比外观部分，G6的内饰则可以称得上大装修了。整个中控台的设计更突出层次感，由上到下不同的材质与颜色的配合，很好削弱了视觉厚度。再加上点缀其中的氛围灯，这才是G6这台年轻化车型应该有的精致造型。
G6系统也换装了全新逻辑下的XOS，分屏逻辑清晰，智驾还是导航，可以根据使用者的偏好进行调整，很符合当下全民智驾的趋势。至于屏幕的操作流畅度，那对于新势力都是必备技能。
而G6原本就极大优势的空间，这回也得到了提升。后排座椅靠背角度可调，坐姿可以从舒适，变为更加舒适，加之升级的座椅靠背坐垫，对于腰背的支撑有了更明显的提升，长时间乘坐试过都说好。
至于G9则有点“好的设计就别插手调整”的感觉，与外观相同，进入G9车内后，看不出什么25款特有的变化。这种没有变化还来到了空间层面，此前G9就因其后排空间引得不少批评，很可惜，25款G9的空间表现依旧没有本质提升。不过与G6相同，座椅的支撑性表现上倒是进步明显，也算是车内感知最为明显的升级点了。
[ ·3· 动态与智驾 ]
相信看到这，大家也都明白了，G6的调整是看似小，但很明显，动态部分也是一样。面对连续起伏路面时，G6能稳住车身，任何车身波动都会被底盘牢牢拉住，很整。而在龟裂、碎石等高频震动场景时，G6则是能通过底盘+座椅高效过滤，保障乘坐舒适度，尽在方向盘与踏板处留下地面的痕迹，处理十分老道。
智驾从之前智能车横评的5.4.5版本升级到了5.5.0，虽然场景不如北京复杂，但面对几个特殊情况，依旧表现出了很高的水准。面对施工修路临时改道，G6完全没有犹豫，快速判断，直接绕行，效率很高。除出绕行路段后因路面标线不清导致走向逆行车道这一个小插曲以外，这个场景下G6得表现堪称完美。而在面对路面其他使用者时，G6也能快速判断出大家的意图，从而做出预判，防御性驾驶这点比一些所谓老司机做的都要好。
但当前版本的智驾也不是全无问题，在面对人行道时，G6总是虚空产生红灯。虽然这个小点对通行并没有产生实质性的影响，但无形中让驾驶员更加紧张，徒增压力。希望后续小鹏能针对这点进行调整，有就是有，没有就是没有，主打一个实事求是。
至于G9的驾驶质感，还是表里如一的没啥大调整。转向更清脆了，舒适性小幅增加，底盘向着更成熟的路上走了一步，但真要长篇大论2025款G9底盘表现的十大改良，恐怕还是有点难度。
[ ·4· 总结 ]
出稿时，双车的价格已经发布，确实降价了，也确实收获了不少的关注。G6上市7分钟大定5000余台，G9也在上市45分钟时取得了3000台的订单，表现还算不错，值得庆祝。但回想G6/G9上市初期的场景，其实都有点悲情英雄的感觉。两台车上市时都或多或少受到了一些市场的影响，再加上当时小鹏SKU的混乱无序，让这两台小鹏的“救命”产品没能起势，甚至G9一度被评价为“拖垮小鹏的稻草”。好在小鹏没有被拖垮，重新审视自己内部问题，这才有了开篇所说的MONA与P7+奇迹。
扯远了，说回2025款的G6和G9，两台车我会给出不太相同的评价。新G6与其说是年款升级，不如说是换代，之前想买却没下手的朋友们算是抄到宝了！G9则是一次年度小改款，好在价格足够有诚意，感兴趣的朋友们不妨下手看看了。
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发布于：北京市
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